在維修lx電動(dòng)單梁懸掛式起重機(jī)時(shí)，一名電工與起重機(jī)主梁一起掉下來，遣成人員重傷，設(shè)備報(bào)廢的重大事故。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢査發(fā)現(xiàn)，墜落的主梁中部嚴(yán)重下?lián)希髁鹤蠖诉B接板與上蓋板、側(cè)板、工字鋼焊接相連的焊縫全部開裂，連接板斷為兩塊，上部從主梁上脫落，下部仍與主梁焊接相連。由此證明，這次事故是由于主梁連接板斷裂，主梁與端梁分離引起的。

一、防止事故發(fā)生

(1)使用條件不當(dāng)

由于工序和場(chǎng)地的限制，起重機(jī)載荷的起升、運(yùn)行、下降經(jīng)常限于起重機(jī)主梁左端，而LX型電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)的主梁是通過連接板用銷軸與端梁活動(dòng)連接的，lx電動(dòng)單梁懸掛式起重機(jī)運(yùn)行采用兩端分別驅(qū)動(dòng)，當(dāng)載荷經(jīng)常處于左端時(shí)，會(huì)加遠(yuǎn)該端錐形制動(dòng)電機(jī)的制動(dòng)片磨損使起重機(jī)運(yùn)行不同步，引起端梁對(duì)主梁連接板的扭傷。

(2)使用維護(hù)不當(dāng)

事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，主梁右端錐形制動(dòng)電機(jī)制動(dòng)正常，左端的已制動(dòng)失靈，已被制動(dòng)的主動(dòng)車輪仍可轉(zhuǎn)動(dòng)。這說明制動(dòng)電機(jī)制動(dòng)失靈后沒有進(jìn)行調(diào)整，使起重機(jī)處于不利的運(yùn)行狀態(tài)。車間生產(chǎn)為流水作業(yè)，吊裝較頻繁，實(shí)際工作制大于20%超出起重機(jī)規(guī)定的使用范圍。

(3)焊接質(zhì)量不佳

觀察連接板上的開裂焊縫時(shí)發(fā)現(xiàn)，局部焊肉較薄，焊接溶深不夠，焊接強(qiáng)度有所降低

(4)受力分析

lx電動(dòng)單梁懸掛式起重機(jī)由于左端電機(jī)制動(dòng)片磨損快，制動(dòng)失靈后，在起重機(jī)右端制動(dòng)時(shí)左端在慣性力作用下仍會(huì)向前滑行。懸掛起重機(jī)的工字鋼軌道對(duì)車輪有水平側(cè)向反力P，載荷越靠近左端、P，越大。由力P，形成的力偶通過起重機(jī)端梁作用于主梁連接板，在連接板A處受到的拉力大。而A，B兩點(diǎn)是上蓋板、側(cè)板與連接板焊縫的匯交處，承受的焊接熱多，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力也大，形成應(yīng)力集中點(diǎn)，降低了抗拉強(qiáng)度。結(jié)果在交變應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下，A點(diǎn)處焊縫首先開裂，然后逐漸擴(kuò)大，后導(dǎo)致連接板斷裂。

二、預(yù)防措施

(1)合理選型

經(jīng)常偏載使用的懸掛起重機(jī)，應(yīng)選用DDxQ型電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)、它是集中傳動(dòng)、框架式結(jié)構(gòu)，運(yùn)行較平穩(wěn)。

(2)及時(shí)檢查維修

對(duì)兩緇分別驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)，應(yīng)經(jīng)常觀察兩端的運(yùn)行是否同步，及時(shí)調(diào)整或更換制動(dòng)片每年應(yīng)對(duì)連接板的焊縫檢查二至三次。如焊縫出現(xiàn)裂紋，可用電弧刨出坡口，重新施焊

(3)保證產(chǎn)品的焊接質(zhì)量

①制造起重機(jī)的鋼材應(yīng)做好預(yù)處理

②焊接連接板時(shí)，既要保證起重機(jī)跨度也要減小或消除連接板與上蓋板、側(cè)板之間的間腺，使其相互頂緊

③采用高強(qiáng)度焊條，或使用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、氬弧焊，提高焊縫強(qiáng)度

④增加焊縫溶深，注意焊縫的平滑過渡降低應(yīng)力集中，對(duì)尖角焊縫處更應(yīng)注意。

⑨嚴(yán)格檢查焊縫質(zhì)量，宜采用超聲波或其它無損探傷儀器檢查焊縫。